{"id":2037,"date":"2020-09-28T11:56:10","date_gmt":"2020-09-28T09:56:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.flygas.it\/?p=2037"},"modified":"2026-04-14T17:58:37","modified_gmt":"2026-04-14T15:58:37","slug":"flygas-912-rotax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.flygas.it\/it\/flygas-912-rotax\/","title":{"rendered":"Flygas-912-Rotax"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Flygas-912-Rotax E.F.I. SUPERCHARGED<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sul mercato NON sono presenti motori a pistoni destinati agli Aerei Ultraleggeri Experimental che utilizzano compressori centrifughi e doppio impianto di alimentazione del combustibile (ridondante).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Flygas \u00e8 lieta di presentarvi la sua proposta, basata sul PLURICOLLAUDATO motore Rotax 912 ULS, equipaggiato con le soluzioni tecniche innovative Flygas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Flygas-912-Rotax E.F.I. SUPERCHARGED\" width=\"600\" height=\"338\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9cVkZztGLNg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rotax 912 ULS \u201cFlygas boosted\u201d<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Flygas \u00e8 la prima e unica azienda sul mercato in grado di farlo!<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Oggi tutti i motori a iniezione elettronica di carburante utilizzano una pressione del carburante di 3 bar (10 volte superiore a 0,3 bar-4,5 PSI nei motori a carburatore). <\/strong>In caso di atterraggio di emergenza, con possibile impatto a terra e alberi, tutti i motori a iniezione elettronica mantengono comunque la linea di alimentazione carburante che si trova vicino al motore ad una pressione di 3 bar (45PSI), anche quando la pompa del carburante \u00e8 spenta. Ci\u00f2 aumenta notevolmente il rischio di incendio, anche in caso di impatto non distruttivo!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Dal 2007 Flygas \u00e8 l\u2019unica azienda al mondo a realizzare un sistema di alimentazione ridondante (iniezione e carburatori) <\/strong>che permette di passare velocemente dall\u2019iniezione ai carburatori, scaricando l\u2019alta pressione di 3 bar (necessaria per l\u2019iniezione) fino a 0,3 bar (richiesta dai carburatori)! Pertanto, anche in caso di impatto non distruttivo, la fuoriuscita di carburante a seguito di un\u2019avaria sar\u00e0 10 volte inferiore rispetto a qualsiasi altro sistema di iniezione di carburante oggi sul mercato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Flygas \u00e8 oggi l\u2019unica azienda al mondo che produce una pompa carburante meccanica per Rotax 912 Turbo o motore sovralimentato.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La pompa carburante meccanica e i carburatori permetteranno al vostro motore di funzionare al 100%, anche in caso di mancanza di corrente a 12 Volt!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Forniamo il motore (Rotax 912 ULS nuovo) completamente assemblato, testato al banco ed equipaggiato con i seguenti kit Flygas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.flygas.it\/it\/supercharger-rotax-91214\/\">SUPERCHARGER Rotax 912<strong> \u2013<\/strong> 142HP<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.flygas.it\/it\/injection-for-rotax-91214\/\">Iniezione elettronica ridondante \u201cFly-Safe\u201d<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.flygas.it\/it\/mechanical-fuel-pump\/\">Pompa carburante meccanica 3Bar<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.flygas.it\/it\/kit-intake-manifold\/\">Kit collettore di aspirazione con tubo di compensazione maggiorato<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Caratteristiche principali<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>4 cilindri , 4 tempi, 1.352cc, architettura boxer compatta e leggera;<\/li>\n\n\n\n<li>Doppio sistema di alimentazione carburante (ridondante): EFI e carburatori;<\/li>\n\n\n\n<li>SUPERCHARGER centrifugo a trasmissione meccanica, potenza fino a 142Hp;<\/li>\n\n\n\n<li>Pompa carburante meccanica 3Bar;<\/li>\n\n\n\n<li>Funziona con benzina normale 95Ron.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\"><strong>Tabella comparativa<\/strong><\/h5>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"752\" height=\"433\" src=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Comparison-table-ITA.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2049\" srcset=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Comparison-table-ITA.jpg 752w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Comparison-table-ITA-300x173.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 752px) 100vw, 752px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Vantaggi<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Migliori prestazioni, anche ad alta quota;<\/li>\n\n\n\n<li>Elevata tolleranza ai guasti, per una maggiore sicurezza;<\/li>\n\n\n\n<li>Pi\u00f9 potenza con minor peso, maggiore capacit\u00e0 di carico;<\/li>\n\n\n\n<li>Pompa carburante meccanica a 3 Bar che garantisce il flusso del carburante indipendentemente dall\u2019alimentazione elettrica a 12 Volt<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Approfondimenti tecnici<\/strong>: <strong>sistema di alimentazione carburante<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>STATO DELL\u2019ARTE: i sistemi di iniezione elettronica del carburante (EFI)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Sono costosi;<\/li>\n\n\n\n<li>Mantengono costantemente una pressione del carburante di 3 bar vicino al motore, aumentando il rischio di incendio in caso di impatto al suolo o di rottura di un tubo;<\/li>\n\n\n\n<li>Gli impianti EFI ridondanti (con doppi sensori, doppi iniettori, ecc.) sono pesanti e complessi;<\/li>\n\n\n\n<li>Il sistema di iniezione elettronica del carburante (anche se ridondante) richiede la disponibilit\u00e0 continua di una tensione di alimentazione 12v per funzionare.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\"><strong>SOLUZIONE FLYGAS:<\/strong><br><strong>Sistema di iniezione elettronica RIDONDANTE \u201cFly-Safe\u201d<\/strong><\/h5>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"690\" height=\"534\" src=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-EFI-details.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2039\" srcset=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-EFI-details.jpg 690w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-EFI-details-300x232.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 690px) 100vw, 690px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sistema di Iniezione Elettronica carburante \u201cFly-Safe\u201d di Flygas \u2013 Il primo al mondo 100% RIDONDANTE<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>DAL 2007 E\u2019 POSSIBILE INSTALLARE A BORDO<\/strong> <strong>UN DOPPIO SISTEMA DI INIEZIONE DEL CARBURANTE (EFI E CARBURATORI).<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il sistema di iniezione elettronica carburante \u201cFly-Safe\u201d di Flygas viene installato come un\u2019unit\u00e0 parallela ai carburatori.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In qualsiasi momento, il pilota pu\u00f2 passare rapidamente da EFI a Carburatori e viceversa semplicemente spingendo o tirando la manopola <strong>\u201cK.E.D.\u201d (Knob Exchange Device)<\/strong> sul cruscotto<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"540\" height=\"433\" src=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-KED.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2040\" srcset=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-KED.jpg 540w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-KED-300x241.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 540px) 100vw, 540px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In caso di malfunzionamento dell\u2019E.F.I. il pilota pu\u00f2 tornare rapidamente ai Carburatori, ripristinando il funzionamento del motore e riavviandolo <strong>in meno di un secondo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente utile anche nella sfortunata eventualit\u00e0 di un atterraggio di emergenza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per ridurre il rischio di incendio dovuto a un forte impatto al suolo, \u00e8 possibile scaricare l\u2019alta pressione del carburante dell\u2019EFI (3 bar -45 psi) al livello estremamente pi\u00f9 basso della pressione necessaria per i carburatori (0,3 bar \u2013 4,5 psi).<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u201cFly-Safe\u201d (con \u201ctubo di compensazione maggiorato\u201d) \u2013 VANTAGGI:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Nessuna formazione di ghiaccio nel collettore di aspirazione.<\/li>\n\n\n\n<li>Minor consumo di carburante.<\/li>\n\n\n\n<li>Il rapporto stechiometrico \u00e8 sempre il migliore per le condizioni atmosferiche attuali.<\/li>\n\n\n\n<li>Il rapporto stechiometrico viene regolato automaticamente in base all\u2019altitudine.<\/li>\n\n\n\n<li>Assenza di vibrazioni, indipendentemente dalla differenza di apertura dei carburatori.<\/li>\n\n\n\n<li>Possibilit\u00e0 di continuare a volare (al 50% della potenza) anche in caso di rottura del filo di comando di un carburatore. Si potrebbe anche volare con un carburatore completamente scollegato dal collettore (es. In caso di rottura del raccordo in gomma).<\/li>\n\n\n\n<li>Carburazione indipendente e ottimizzata per ogni cilindro (attualmente, soprattutto nei motori sovralimentati, la carburazione \u00e8 ottimizzata solo per il cilindro pi\u00f9 \u201cmagro\u201d).<\/li>\n\n\n\n<li>Prevenzione della detonazione che pu\u00f2 sempre verificarsi in un motore sovralimentato ogni volta che il rapporto stechiometrico si abbassa.<\/li>\n\n\n\n<li>Cruscotto opzionale che visualizza i dati del motore e pu\u00f2 anche registrarli. Per ulteriori diagnosi, il pilota o l\u2019addetto alla manutenzione possono inviare a distanza i dati di volo pi\u00f9 recenti (ad esempio prima di un lungo viaggio) a Flygas per valutazione e controllo \u2013 SERVIZIO DI CONTROLLO REMOTO OPZIONALE.<\/li>\n\n\n\n<li>10.Integrazione di tutti gli interruttori elettrici (elettropompe, centralina 12 volt e motorino di avviamento) in un unico comando (il <strong>K.E.D.<\/strong>) in modo da poterli attivare contemporaneamente e velocemente.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Approfondimenti tecnici: Supercharger<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>STATO DELL\u2019ARTE: I Turbocompressori<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I turbocompressori sono molto spesso utilizzati per aumentare la potenza dei motori a combustione, ma hanno alcuni limiti:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Contropressione elevata nello scarico del collettore: questo implica una temperatura di scarico molto alta, aumentando il rischio di detonazione.<\/li>\n\n\n\n<li>Eccessiva velocit\u00e0 di rotazione della turbina: quando l\u2019altitudine aumenta e la pressione ambiente si abbassa, l\u2019albero del turbo inizia a girare molto velocemente, portando rapidamente la turbina in uno stato di velocit\u00e0 eccessiva. In questo caso, il rapporto di espansione generato dalla turbina pu\u00f2 diventare troppo alto per il motore.<\/li>\n\n\n\n<li>Molto pesanti dovendo essere costruiti in ghisa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\"><strong>SOLUZIONE FLYGAS:<\/strong><br><strong>Compressore centrifugo con trasmissione meccanica<\/strong><\/h5>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"945\" height=\"553\" src=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Supercharger.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2041\" srcset=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Supercharger.jpg 945w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Supercharger-300x176.jpg 300w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Supercharger-768x449.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 945px) 100vw, 945px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u201cGas-Supercharger\u201d di Flygas<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pi\u00f9 potenza con minor peso aggiuntivo \u2013 maggiore capacit\u00e0 di carico<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\"><strong>Tabella comparativa<\/strong><\/h5>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"941\" height=\"170\" src=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-WP-ratio-table-ITA.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2050\" srcset=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-WP-ratio-table-ITA.jpg 941w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-WP-ratio-table-ITA-300x54.jpg 300w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-WP-ratio-table-ITA-768x139.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 941px) 100vw, 941px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Gas-Supercharger \u2013 VANTAGGI:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Temperatura di scarico molto bassa rispetto ai motori turbo.<\/li>\n\n\n\n<li>Nessuna contropressione elevata nello scarico del collettore.<\/li>\n\n\n\n<li>Nessuna \u201cTCU\u201d elettronica per controllare il potenziamento del motore.<\/li>\n\n\n\n<li>Impianto olio compressore completamente separato dall\u2019impianto olio motore (opzionale).<\/li>\n\n\n\n<li>Peso ridotto.<\/li>\n\n\n\n<li>Aumento della massa inerziale rotazionale, che consente al motore di funzionare in modo fluido, come se avesse un grande volano.<\/li>\n\n\n\n<li>Riduzione delle vibrazioni torsionali sull\u2019albero motore, grazie alla maggiore inerzia di ingranaggi e girante e grazie alla cinghia Poli-V in gomma che funge da \u201csmorzatore\u201d.<\/li>\n\n\n\n<li>Nessun rischio di velocit\u00e0 eccessiva della turbina, perch\u00e9 l\u2019albero del compressore \u00e8 azionato direttamente dal motore, tramite un sistema di pulegge e cinghie, e non dal flusso dei gas di scarico.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Approfondimenti tecnici:<\/strong> <strong>Pompa Carburante Meccanica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>STATO DELL\u2019ARTE: pompa carburante elettrica<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tutti i motori EFI utilizzano una pompa elettrica per alimentare il flusso di carburante, ma questo comporta qualche problema:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Il flusso di carburante dipende dalla disponibilit\u00e0 dell\u2019alimentazione elettrica a 12 volt. Se il raddrizzatore elettronico si rompe, in pochi minuti (a seconda delle dimensioni e delle condizioni della batteria), la tensione caler\u00e0 e la pompa smetter\u00e0 di funzionare. Per evitare ci\u00f2 si potrebbe installare un alternatore secondario, incrementando per\u00f2 cos\u00ec peso e costi.<\/li>\n\n\n\n<li>Le elettropompe hanno una coppia motrice ridotta; pertanto la presenza nel carburante anche di piccole tracce di sporco potrebbe bloccarle. Per evitare ci\u00f2, tutte le elettropompe sono dotate di un filtro di ingresso a maglia fine molto piccolo con una superficie minuscola.<\/li>\n\n\n\n<li>Ogni elettropompa richiede quasi 6 Amp \/ h dall\u2019alimentazione elettrica.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading has-text-align-center\"><strong>SOLUZIONE FLYGAS:<\/strong><br><strong>Pompa carburante meccanica (primaria) + Pompa elettrica (ausiliaria)<\/strong><\/h5>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"860\" height=\"435\" src=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Mechanical-fuel-pumpJPG.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2043\" srcset=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Mechanical-fuel-pumpJPG.jpg 860w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Mechanical-fuel-pumpJPG-300x152.jpg 300w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Mechanical-fuel-pumpJPG-768x388.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 860px) 100vw, 860px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pompa carburante meccanica Flygas<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><strong>Maggiore affidabilit\u00e0 e sicurezza, con risparmio di energia elettrica<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"791\" height=\"387\" src=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Pump-details.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2044\" srcset=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Pump-details.jpg 791w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Pump-details-300x147.jpg 300w, https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-Pump-details-768x376.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 791px) 100vw, 791px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pompa carburante meccanica Flygas \u00e8 azionata direttamente dall\u2019albero motore ed \u00e8 installata sul volano motore, in una posizione protetta in caso di atterraggio di emergenza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assicura un flusso di carburante costante a 3 bar di pressione, pur avendo un peso molto contenuto (solo 680 grammi: praticamente lo stesso peso di una pompa benzina elettrica Pierburg, completa di cavi e interruttori).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sostituisce una delle due pompe carburante elettriche normalmente installate su un Rotax 912 sovralimentato e si configura come pompa carburante \u201cprimaria\u201d, lasciando come \u201causiliaria\u201d l\u2019elettropompa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nota: <\/strong>tutti gli aerei e i motori da corsa sono sempre stati dotati di pompe carburante meccaniche, e lo sono ancora oggi!<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pompa carburante meccanica \u2013 VANTAGGI:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Il flusso di carburante non dipende pi\u00f9 dall\u2019alimentazione a 12 volt.<\/li>\n\n\n\n<li>Pi\u00f9 affidabilit\u00e0. La coppia della nostra pompa carburante meccanica \u00e8 molto elevata, quindi non si fermer\u00e0 mai anche se vi sono tracce di sporco nel carburante. In caso di carburante molto inquinato e sporco (ovviamente da evitare) la pompa meccanica potrebbe comunque iniziare a deteriorarsi, riducendo la portata e la pressione massima, ma senza fermarsi. Bisogna per\u00f2 tenere presente che la nostra pompa pu\u00f2 portare pi\u00f9 di 160 litri l\u2019ora ed \u00e8 stata progettata per erogare fino a 14 bar di pressione, mentre un\u2019elettropompa Pierburg pu\u00f2 portare solo 100 lt \/ h. La nostra pompa meccanica ha quindi un margine di sicurezza pi\u00f9 ampio anche in caso di deterioramento nel tempo.<\/li>\n\n\n\n<li>Risparmio di energia elettrica, che pu\u00f2 quindi essere utilizzata per altri servizi.<\/li>\n\n\n\n<li>Maggiore pulizia dell\u2019impianto di alimentazione, con meno interruttori e fili e meno tubi passanti nelle zone calde vicino al motore (rischio di \u201cvapour-lock\u201d).<\/li>\n\n\n\n<li>Maggiore sicurezza antincendio. Se il motore si ferma, si interrompe anche il flusso di carburante. La pompa si trova in una zona protetta in caso di urto: dietro il volano.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Scarica la BROCHURE:<\/strong><\/h5>\n\n\n\t\t<div \r\n\t\t\tid=\"mdpv-viewer-2051\"\r\n\t\t\tclass=\"mdpv-viewer\"\r\n\t\t\t data-pdf-id=\"2051\" data-pdf-url=\"https:\/\/www.flygas.it\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Flygas-912-Rotax-EFI-Supercharged-ITA.pdf\" data-pdf-pages=\"12\" data-load=\"immediate\" data-toolbar=\"true\" data-download=\"true\" data-print=\"true\" data-fullscreen=\"true\"\t\t\tstyle=\"aspect-ratio: 612 \/ 792; max-width: 100%; width: 100%;\"\r\n\t\t\trole=\"document\"\r\n\t\t\taria-label=\"PDF Document: Flygas-912-Rotax-EFI-Supercharged-ITA\"\r\n\t\t>\r\n\t\t\t\r\n\t\t\t\r\n\t\t\t<div class=\"mdpv-loading\" aria-live=\"polite\" hidden>\r\n\t\t\t\t<div class=\"mdpv-spinner\" aria-hidden=\"true\"><\/div>\r\n\t\t\t\t<span>Loading document&#8230;<\/span>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\r\n\t\t\t<div class=\"mdpv-error-container\" role=\"alert\" hidden><\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Flygas-912-Rotax E.F.I. SUPERCHARGED Sul mercato NON sono presenti motori a pistoni destinati agli Aerei Ultraleggeri Experimental che utilizzano compressori centrifughi e doppio impianto di alimentazione del combustibile (ridondante). Flygas \u00e8 lieta di presentarvi la sua proposta, basata sul PLURICOLLAUDATO motore Rotax 912 ULS, equipaggiato con le soluzioni tecniche innovative Flygas. 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